斗式提升機產量要求不斷增大后，斗式提升機內部物料循環量增大，線速度較之以前有了很大的提高（目前較為普遍使用的線速度在為提升單次物料運力，畚斗采用適宜高速運行中裝滿率高的淺型寬畚斗，甚至采用雙排列淺型寬畚斗結構形式，致使驅動輪寬度尺寸較大。驅動輪結構分析斗式提升機產量要求不斷增大后，斗式提升機內部物料循環量增大，線速度較之以前有了很大的提高在為提升單次物料運力，畚斗采用適宜高速運行中裝滿率高的淺型寬畚斗，甚至采用雙排列淺型寬畚斗結構形式，致使驅動輪寬度尺寸較大。

    驅動輪的傳統結構為全封閉結構，全滾面附膠主要由驅動軸、滾面、腹板、附膠面層組成，使用此結構形式斗式提升機的企業往往面臨附 膠面磨損程度不同，出現個別部位附膠面磨損異常嚴重的問題。隨著設備高度的增加，設備型號增大，驅動輪所承受的壓力、摩擦力、扭矩均隨之增加，相 應的負面影響愈加明顯。面對附膠磨損嚴重的驅動 輪，通常需將頭輪整體卸下，送到專業附膠企業除去原有膠面重新附膠。這樣極大影響生產企業正常產，增加維護成本。

    驅動鏈輪結構優化針對現有驅動輪結構存在的不足，我們提出將 原有驅動輪整體附膠方案優化為裝配式分割區域附 膠方案如下圖，將原有附膠滾面分割成若干附膠板，通過連接件裝配形式（如螺栓、壓緊扣等其他緊 固件連接）與驅動輪安裝固定。這樣可以隨時更換磨損嚴重的附膠部位，更換快捷方便，幾乎不會對正 常生產造成影響，同時降低了企業維護成本。同時， 為了避免畚斗帶跑偏，滾面和附膠板應制造過程中預制成外凸弧形結構。

斗式提升機