在之前的文章中，我們已經(jīng)向大家介紹過礦用帶式輸送機(jī)的12個發(fā)展技術(shù)中的3個，今天，我們就再為大家介紹幾個方面的內(nèi)容。

    1.中間驅(qū)動技術(shù)

    采用中間驅(qū)動可以降低輸送帶的最大張力，降低輸送帶的強(qiáng)度要求。由于單元驅(qū)動裝置小型化，不僅搬運(yùn)、安裝方便，而且還可以減少安裝空間，使巷道的拓寬量大為減少。中間驅(qū)動技術(shù)主要包括兩種：滾筒卸載式和直線摩擦式。中間驅(qū)動的關(guān)鍵技術(shù)是驅(qū)動裝置的負(fù)荷分配及各驅(qū)動裝置的啟動順序和時間間隔。目前，國內(nèi)各企業(yè)多采用的是液力調(diào)速裝置來解決。

    2.動態(tài)分析技術(shù)

    對整機(jī)運(yùn)行過程的動態(tài)特性進(jìn)行分析，涉及基礎(chǔ)理論和現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)，是綜合性的高新技術(shù)。美國、德國、日本等國較早開展動態(tài)特性研究，并已經(jīng)在實(shí)際工程中進(jìn)行應(yīng)用。國產(chǎn)輸送機(jī)未經(jīng)動態(tài)特性分析，即使使用了可控啟動裝置，其安全系數(shù)也需要取到8左右。掌握動態(tài)分析技術(shù)，可以使我國帶式輸送機(jī)的技術(shù)水平有一個質(zhì)的飛躍。所以，我們要盡快展開這方面的研究工作。

    3.下運(yùn)制動技術(shù)

    下運(yùn)帶式輸送機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，借助電動機(jī)轉(zhuǎn)子達(dá)到同步轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生的反力矩來限制輸送帶速度的提高。但當(dāng)停機(jī)或者電源中斷時，由于失去控制，會造成滾料或者飛車事故，所以必須進(jìn)行制動。

 
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